日喀则膜结构车棚钢结构部分轴线形式以及截面形式的工艺是怎样

来源：www.zlmcp.cn 发布时间：2020年05月13日

日喀则膜结构车棚工程建筑的搭建以及应用不仅仅是针对于膜材部分做好细节化的处理,对其钢结构部分也是需要做好细节部分的处理,只有如此才能更好的保证工程的进度!在这里小编简单的介绍一番关于日喀则膜结构车棚钢结构部分轴线形式以及截面形式的工艺,希望能够给大家提供一番参考!

轴线形式:
日喀则膜结构车棚工程中拱形钢结构的轴线选择包括轴线形状和矢跨比确认两方面,应使其在主体荷载工况之下以轴压受力为主/具有较高的承载力.通常膜结构中钢结构的轴线形式包括有圆弧形/抛物线形/悬链线形以及椭圆形等,其中全跨水平均分布荷载作用之下的抛物线拱/全跨轴线均布荷载作用之下的悬链线拱是工程中常见的两种均匀受压拱模型.实际的设计中荷载情况复杂,宜根据荷载效应的组合控制工况,进行轴线的优化分析,确认合理的拱轴线形状.此外,拱轴线也需要考虑建筑物功能的要求.对于矢跨比的取值,当钢拱的跨度一定时,通常存在使其承载力越高的越优矢跨比(约为0.2),并结合建筑功能要求确认.对于车辐式素拱而言,矢跨比宜选择在0.3~0.5之间,素盘位置应控制在拱脚连线上,宜位于拱矢高的一半附近,此时其稳定性能及承载效率较优.
截面形式:
关于截面形式,通常可以选择工形的开口截面或者圆管/箱形的闭合截面,或其他越为复杂的组合截面形式.考虑膜结构建筑拱形钢结构平面外稳定性时,采用闭合截面将获得较高自由扭转刚度和平面外弯曲刚度,还可灌入混凝土形成钢管混凝土结构.对三角形截面的钢管桁架拱,宜优先选择正三角形截面.研究结果表明,在全跨水平均布荷载作用下,当矢跨比大于0.15时,正三角形截面拱的承载力比倒三角形截面高很多,这主要源于正负弯矩沿拱轴线的变化不像简支梁那样沿轴线弯矩一直为正,进而使上弦杆一直受压并受稳定性控制.